瀝青路面加筋網介紹   卓昌路面加筋網生產廠家

在路面設計上,馬克當**先科學地闡述了路面結構的兩個基本設計原則,至今仍然被道路工作者肯定.柔性路面的承載能力主要源自路基,道路的總變形也主要來自于路基變形,這一點由百年后的路面彎沉測量所證實

隨著汽車工業的進步,機動車重量和行駛速度的不斷增加,碎石路面越來越難以滿足承載力和舒適度要求,逐漸被后來的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面所取代.但是,碎石材料和碎石結構層并沒有就此退出路面結構,只是不再作為直接承受車輛荷載的面層使用,更多地用作路面基層、底基層和墊層,為混凝土面層提供穩定連續的支撐,在路面中仍然發揮著結構和功能性作用

高路堤修筑技術與路基支擋結構為提高高路堤的穩定性而研究提出了減輕路堤自重、采用輕質塑料塊修筑路堤、修筑輕型路基支擋結構等技術措施,特別是采用條帶加筋、網絡加筋、土工織物加筋等加筋擋土墻的研究和工程建設在我國取得了許多成就,且效果良好.瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網,路面加筋網路面加筋網,鐵絲網,是新的抗裂防裂技術.

1.網面鋪設
1)路面加筋網運送到場后應采用機械吊裝,輕起輕放,禁止人工卸載,做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網面產生破壞.
2)路面加筋網路面加筋網在鋪設的時候需要搭接:網面應該完全展開,并人工調整至正確的位,縱向搭接需大于30cm,橫向搭接需大于15cm.
2.網面整平
1)在網面的縱向,每隔3-5m網面兩側剪斷一次邊端鋼絲,釋放網面應力,促使網面更加平整.
2)一旦卷軸就位,用膠輪 壓路機對網面進行碾壓整平.壓路機碾壓范圍必須覆蓋網面的全寬,以此確保網面能夠適應瀝青層的鋪攤.
3.網面固定
1)固定網片:用釘子將網面固定在現有路面上,釘子必須更適應路面的特點而確保釘子和路面的結合性.
2)釘子的密度為1個/m2,網面固定端、急彎段、攤鋪機輪跡帶等位置適當加密(使用封層情況下釘子密度可以適當降低)保證網片緊貼路面.
4.應力吸收層施工
1)一旦網面被固定,就可以進行上部結構層的正常施工.應力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石科嵌鎖形成后將構成結構性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應力吸收層.
2)應力吸收層施工之前,應對路面加筋網進行檢查,出現翅由、不平整等現象,應及時進行加固,路面不能存積水分,應等水分然發表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車,嚴禁履帶式機械直接作用在路面加筋網上.4)采用瀝青酒布車均勻噴酒,瀝青酒布量更嚴格控制,不宜多也不宜少.瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右.